Broarna kan både vara flytande och fasta och kan ni kan behöva bygga upp dem på kort tid, allt ifrån från några minuter, upp till 90 minuter. Broarna som byggs på kort tid måste ofta ersättas med en bro som tar längre tid att bygga, från några timmar till några dagar. Sådana broar kan ligga kvar en längre tid.
Visa hela svaret

Hur mycket kostar det att bygga en bro?

Omtvistat brobygge utan prislapp Centrumbrons läge är fixerat. Bron ska sträcka sej från Karlgård och kyrkogården på södra sidan älven till vattenverket på den norra. Men kostnaden för brobygget är svårare få ett grepp om.50 miljoner. – Som kommunalråd kan jag inte säga att bron kommer att kosta 50, 60 eller 70 miljoner, då vet ju entreprenörerna var de ska lägga sig vid upphandlingen, sa broförespråkaren Lorents Burman (S) vid en av socialdemokraterna anordnad debatt inför den rådgivande folkomröstningen den 25 maj.eller 400 miljoner – Jag har talat med tjänstemän på byggnadskontoret som är inne på att prislappen nog kan bli 400 miljoner, genmälde bromotståndaren Håkan Lindh (FP).

• Att beloppen varierar kan bero på att kostnadsberäkning saknas.
• I kommunens egen information om btrobygget saknas både beräknad kostnad och beräknad bredd på bron.
• Älvsbackabron Västerbottensnytt gör därför ett eget räkneexempel: Den nya Älvsbackabron byggdes där Skellefteälven har ett av sina smalaste lägen genom stan.

Kostnaden för den 130 meter långa och fyra meter breda gång och cykelbron blev 32 miljoner kronor. Kvadratmeterpris: 62 000 kronor. Centrumbron Centrumbron blir 400 meter lång och sannolikt 12 meter bred. Det innebär att den nya bron blir tre gånger så lång och tre gånger så bred som Älvsbackabron.

Med samma kvadratmeterpris blir kostnaden nära 297 miljoner kronor. Men då är bärigheten fortfarande beräknad på cykelåkare inte på dubbelriktad trafik med bussar och bilar. I kommunens budget finns 200 miljoner kronor avsatta för brobygget. Vad den siffran är grundad på är oklart, eftersom kommunen inte beställt någon projektering av bygget.

Gissningar – Vi sitter alla här och gissar, det vore rimligt att begära att väljarna får veta kostnaden innan spaden sätts i jorden, sa Håkan Lindh (FP). – Det är Håkan som gissar. Men jag vet att själva bron kommer att kosta 50, 60 eller 70 miljoner. Totalkostnaden blir 205 miljoner, sa Lorents Burman (S).
Visa hela svaret

Hur man bygger en bro?

Alla slags broar byggs i stål, allt från små gångbroar till kombinerade väg- och järnvägsbroar mellan två länder som Öresundsbron. Dagens stålbroar är egentligen oftast en kombination av stål och betong där den bärande brokonstruktionen oftast byggs i stål och farbana eller järnvägstråg byggs i betong.
Visa hela svaret

Vad är viktigt när man bygger en bro?

När man konstruerar en bro, så gäller det naturligtvis att se till att den håller för de belastningskrav som ställs på bron. Men det finns en hel del andra saker att ta hänsyn till. Att bygga den för stark blir dyrt, och att använda fel material kan också bli dyrt.
Visa hela svaret

Hur lång tid tar det att bygga en hängbro?

Broarna kan både vara flytande och fasta och kan ni kan behöva bygga upp dem på kort tid, allt ifrån från några minuter, upp till 90 minuter. Broarna som byggs på kort tid måste ofta ersättas med en bro som tar längre tid att bygga, från några timmar till några dagar. Sådana broar kan ligga kvar en längre tid.
Visa hela svaret

Vilken bro tål mest vikt?

Publicerad: 20 november 2013 Krigsbro 5 är ett svenskt mobilt brosystem för att snabbt kunna montera och bygga broar för stridsvagnar. Bron har en maximal längd av 48 meter varav 46 utgör själva spannet. Vid 32 meters längd klarar bron av 106 ton, vilket motsvarar vikten av en svensk stridsvagn 122 upplastad på en trailer.

1. Försvarsmakten har gett FMV i uppdrag att kontrollera brosystemets status.
2. I detta ingår att undersöka brons bärförmåga och detta uppdrag har gått till Complab.
3. I samband med detta har man valt att lägga upp provningarna så att man kan klassificera brons bärförmåga enligt en NATO-standard som är den internationellt mest använda för klassificering av militärbroars bärförmåga (vi har inget eget svenskt system för detta).

Att man valt att även kontrollera om bron klarar MLC80 med 48 m spännvidd beror på att man förväntar sig att lasterna kommer att öka i framtiden p.g.a. ny utrustning. MLC står för Military Load Classes och siffran efteråt anger det tonnage som bron skall kunna klara av att bära.

• Ingenjörstrupper ska kunna montera denna bro på 3 timmar.
• Rekordet för en brobyggnation ligger dock under en timme, men detta skedde under optimala förhållanden.
• En Krigsbro-5 pluton består av ca 10 man.
• Vi har lovat att leverera en slutrapport den 15 april och så ska det bli, säger Lars Åström, chef på Complab.

Eftersom den brokonstruktion som skall testas är 48 m lång medför detta att Complabs största inomhushall måste förlängas med en tälthall under vinterns provningar. Man kommer också att borra hål ner i berggrunden för att kunna förankra konstruktionen för de belastningar det är frågan om.
Visa hela svaret

Hur många dog när Tjörnbron rasade?

Händelseförlopp – Vid tidpunkten för olyckan, klockan 01:30 den 18 januari 1980, rådde mörker och dimma med sikt 200–300 meter, och det norskägda och liberiaregistrerade bulkfartyget Star Clipper var på väg från Fredrikstad till Uddevalla varvid Almösundet måste passeras.

1. Farledens användbara bredd under bron var beroende av fartygets “största höjd” och anges för Star Clipper med en masthöjd på cirka 33,5 meter till 135 meter.
2. För att följa farleden var fartyget tvunget att göra en S-kurva med dikta girar babord och styrbord.
3. Fartyget girade inte i önskad utsträckning beroende på små marginaler och inverkan av strömmar och is, och fartyget kom för nära Tjörn-sidan och kolliderade med brospannet nära det västra brofästet.

Förmasten tog i bron först, varefter fartygets gantry-kranar slet loss brons bågrör varvid bron kl 01:30 förlorade sin bärkraft och gav vika. Hela bron med den nästan 300 meter långa vägbanan rasade ner över kommandobryggan. Besättningsmännen ombord flydde under däck och var sekunder från att krossas.

Alla maskiner stoppades och elen blev utslagen och en del av vägbanan blev liggande kvar på fartyget, medan resten hamnade på havsbotten. Samtidigt förvandlades bron till en dödsfälla. Några minuter senare kom en bil körande från fastlandet och körde över brokanten, då föraren inte i tid hann uppfatta att bron nu inte längre fanns.

Lotsen fick tag i en bärbar VHF-radio och försökte flera gånger förgäves larma lotsutkiken i Marstrand. Den svaga signalen uppfattas av Göteborg radio och en lots på Vinga som på olika sätt tjänstgör som muntlig länk så att samband mellan lotsen ombord och lotsutkiken i Marstrand fragmentariskt kan upprätthållas.

• Fastlandssidan spärrades av efter ca 15 minuter tack vare att en lastbilschaufför trots mörker och dimma hann upptäcka faran.
• Han var på väg till Mollösund med tung last, och på grund av det dåliga väglaget med mycket snömodd körde han med begränsad hastighet i uppförsbacken mot bron, för att inte ha för hög hastighet i den kommande nedförsbacken.

Vägbanan var så smal att han körde så nära räcket som möjligt och såg plötsligt räcket ta slut på båda sidorna längre fram. Han stannade cirka tio meter från brokanten för att gå ut och titta och insåg då faran. När han såg en bil från Tjörnsidan närma sig försökte han desperat blinka med helljuset för att varna, men det hjälpte inte.

Tjörnsidan kunde spärras av först efter cirka en timme, eftersom ingen polis var i tjänst där. En ledig polis väcktes och han fick åka till stationen för att byta till polisbil. Under tiden försökte besättningen ombord på Star Clipper själva stoppa trafiken från Tjörnsidan. Dels försökte de sätta i en livbåt för att ta sig i land, men på grund av ansamlingen av isflak runt fartyget kunde livbåten inte manövreras.

När besättningen såg en lastbil närma sig försökte de skjuta nödraketer för att varna för faran. Lastbilschauffören stannade, men uppfattade ändå inte faran, och startade igen och körde över kanten. Totalt var det tre bilar från fastlandet och fyra fordon (tre personbilar och en lastbil) från Tjörn-sidan som ovetande om faran störtade i havet.
Visa hela svaret

Vad är skillnaden mellan en balkbro och en hängbro?

En hängbro består av en styv körbana som hängs upp med hjälp av vertikala stänger från kablar som är spända mellan två pyloner, se figur 3.21 b), En snedkabelbro består av en balkbro på två eller flera stöd. Mellan dessa stöd bärs balken upp med sneda kablar utgående från en eller flera pyloner, se figur 3.21 c), Figur 3.21 a) Bågbro, b) hängbro, c) snedkabelbro.
Visa hela svaret

Är Øresundsbron lönsam?

En tunnelbaneförbindelse, Öresundsmetro, mellan Köpenhamn och Malmö skulle ge en samhällsekonomisk avkastning i samma nivå som Cityringen i Köpenhamn och Citybanan i Stockholm. Den skulle öka antalet arbetsplatser som är tillgängliga över sundet inom en timmes restid från 0,8 till 1,3 miljoner.

1. Det visar beräkningar från städernas gemensamma utredningsarbete som presenterades under fredagen.
2. Ostnaden för förbindelsen beräknas till cirka 30 miljarder danska kronor.
3. Finansieringen föreslås komma från intäkter från Öresundsbron, biljettintäkter från förbindelsen och medfinansiering från EU.20 minuters restid och avgångar var 90:e sekund.

Så ser Malmö och Köpenhamns förslag i det gemensamma utredningsarbetet om en Öresundsmetro, en tunnelbana mellan städerna, ut. Under närmare tio år har utredningen genomförts med finansiellt stöd från EU:s Interregprogram och under fredagen hölls slutkonferensen för den fjärde etappen.

• Förbindelsens samhällsekonomiska avkastning beräknas till 3 procent intern ränta (dansk metod) och en nettonuvärdeskvot på -0,14 (svensk metod) vilket, enligt utredningen, är på samma nivå som exempelvis Cityringen i Köpenhamn och Citybanan i Stockholm.
• Om även effekter som bland annat hög driftsstabilitet och ökad kapacitet räknas in ökar värdet ytterligare och om EU:s framtida plan för trafiksystemet och Region Skånes strategi skulle realiseras beräknas den samhällsekonomiska vinsten blir flera miljarder.

Förbindelsen föreslås bli en 22 kilometer lång borrad tunnel under Öresund som på dansk sida sundet skulle kopplas på huvudstadens metrosystem. – En Öresundsmetro kopplas till Köpenhamns metrosystem och planerna för den nya ön Lynetteholmen som vi jobbar på.

1. Vi behöver säkra plats för fler invånare och Lynhetteholmen väntas få 35 000 invånare och lika många arbetsplatser.
2. Ön ska klimatsäkra staden och ha en solid infrastruktur.
3. Lynetteholmen är en del av lösningen för att få en metro, sade Lars Weiss (S), Köpenhamns överborgmästare, i sitt inledningstal.
4. Byggtiden förväntas ta 6,5–7 år och 2035 anges som möjlig trafikstart.

Den beräknade kostnaden för förbindelsen är 30 miljarder danska kronor, inklusive ett risktillägg på 50 procent – ett krav i den danska kalkylmodellen. Möjliga finansieringskällor som anges i rapporten är framtida intäkter från Öresundsbron, biljettintäkter från en Öresundsmetro och medfinansiering från EU eftersom projektet ligger i den europeiska prioriterade ScanMed-korridoren.

• Den fasta förbindelsen mellan Danmark och Tyskland, Fehmarn Bält-tunneln, som väntas stå klar 2029 skapar ett behov av ökad kapacitet även över Öresund, sade Katrin Stjernfeldt Jammeh (S), kommunstyrelsens ordförande i Malmö stad, på mötet.
• Fehmarn Bält-förbindelsen ökar angelägenheten för att få en framdrift i bygget av metron.

Fehmarn-förbindelsen en av de allra viktigaste investeringarna som ger en potential som vi har en skyldighet att ta vara på. Den ger ett rejält lyft för de svenska exportmöjligheterna och för grön omställning. För vår del handlar Öresundsmetron också om att docka ihop arbetsmarknadsregionen.

Den förkortade restiden väntas inte bara gynna pendlarna i Köpenhamn och Malmö utan även en rad kommuner runtomkring städerna. Antalet personer som kan nå den andra sidan sundet inom 60 minuters restid ökar, enligt utredningen, från 1,3 till 2,3 miljoner personer med metroförbindelsen. Antalet arbetsplatser som blir tillgängliga inom en timmes restid beräknas öka med en halv miljon, från 0,8 till 1,3 miljoner.

Ett av argumenten som framförs i utredningen är att förbindelsen skulle avlasta Öresundsbron. – Alla som redan nu använder Öresundsbron i kombination med att vi blir fler invånare och det finns behov av mer transport, att Fehmarn Bält-förbindelsen öppnar och det blir fler godståg kan ge ökad press på kapaciteten på Öresundsbron.

• Öresundsmetron är tänkt att ta sig an många av pendlarresorna, då behövs mindre kapacitet på Öresundsbron för lokal- och regionaltåg, sade Jeppe Grønholt Pedersen, kontorschef ekonomiförvaltningen vid Köpenhamns kommun, som presenterade utredningen.
• Öresundsmetron beräknas få runt 30 000 passagerare per dygn.

Kommunernas utredningsarbete har genomförts i fyra faser sedan 2012. Inget beslut är ännu fattat för att bygga en ytterligare fast förbindelse över Öresund. I slutet av januari presenterades den dansk-svenska statliga strategiska analysen om en fast förbindelse mellan Helsingborg och Helsingör.

Dessutom utreder Landskrona stad förutsättningarna för en förbindelse till Nordhavn i Köpenhamn. I det politiska samarbetet Greater Copenhagens gemensamma Trafikcharter finns både en fast HH-förbindelse och en Öresundsmetro med som prioriterade satsningar. (News Øresund – Jenny Andersson) Fakta: utredningar och förslag om fasta förbindelser HH-förbindelse Sträckning: Helsingborg-Helsingör Förbindelsen utreds som två tunnlar, en vägförbindelse mellan stadskärnorna och en järnvägsförbindelse för persontåg strax söder om städerna Status: Dansk-svensk statlig strategisk analys med Interregstöd presenterades i slutet av januari 2021 Öresundsmetro Sträckning: Malmö-Köpenhamn Förbindelsen utreds som en metrotunnel för persontrafik mellan stadskärnorna Status: Den fjärde fasen av städernas gemensamma utredningsarbete med Interregstöd presenteras under fredagen Europaspåret Sträckning: Landskrona-Köpenhamn Förbindelsen har tidigare utretts som en tunnel för gods-, fjärr- och regionaltåg mellan Landskrona och Nordhavnen i Köpenhamn och nyligen utökades förslaget till en kombinerad väg- och järnvägsförbindelse Status: Förslaget framförs av Landskrona stad som på egen hand undersöker förutsättningarna för en förbindelse Kattegattförbindelse Sträckning: Kalundborg-Aarhus Förbindelsen utreds dels som en kombinerad väg- och järnvägsförbindelse och dels som endast en vägförbindelse mellan Kalundborg på Själland och Jylland i höjd med Aarhus Status: Den statliga danska utredningen förväntas presenteras i slutet av 2021 Beslutad och under byggnation: Fehmarn Bält-tunneln Sträckning: Rødby-Puttgarden Tunnel för väg- och järnvägstrafik mellan Danmark och Tyskland.

Status: Byggstart januari 2021 och beräknat färdigställande 2029 Befintliga fasta förbindelser: Öresundsbron och Stora Bält-bron
Visa hela svaret

Hur lång tid tog det att bygga Øresundsbron?

Fakta: Så mycket kostade Öresundsbron och Citytunneln Öresundsbron: 37,8 miljarder SEK Citytunneln: 8,5 miljarder SEK Øresundsbron, i alt 30,1 miljarder DKK (2000-priser ) – svarer til 37,8 miljarder SEK – heraf kyst-til-kyst, 19,6 miljarder danska kronor (2000-priser) – svarer til 24,6 miljarder SEK – heraf landanlæg 10,5 miljarder danska kronor (2000-priser) – svarer til 13,2 miljarder SEK Järnvägsförbindelsen med tre stationer i Malmö började byggas 2005 och togs i drift den 12 december 2010.

Citytunneln kostade 8,5 miljarder SEK att bygga (2001 års prisnivå). Den 23 mars 1991 skrev Sverige och Danmark under avtalet om att bygga en fast förbindelse över Öresund och i augusti 1995 påbörjades anläggningsarbetet. Öresundsbron blev färdig före utsatt tid och kunde invigas den 1 juli 2000 under festligheter och med livesänd Tv-bevakning.

Kl.23.00 öppnades trafiken och det första tåget och bilarna kunde rulla över bron. Den fasta förbindelsen över Öresund består av en bro och en tunnel samt en konstgjord ö, Pepparholmen, som förbinder bron och tunneln. Förbindelsen är sammantaget 16 km lång varav tunneln och ön Pepparholm båda är omkring 4 km långa.

Öresundsbron har byggts och ägs av Öresundsbro Konsortiet som i sin tur ägs av den svenska och danska staten genom bolagen Svedab AB respektive A/S Øresund. Öresundsbro Konsortiet sköter driften av vägförbindelsen samt förvaltar järnvägsförbindelsen. Anläggningskostnaderna för den fasta förbindelsen och de anslutande landanläggningarna ska finansieras genom brukaravgifter.

Bilisterna betalar vid genomkörningen vid betalstationen medan Trafikverket och Banverket betalar ett fast årligt belopp som indexregleras för rätten att använda järnvägsspåren. Trafikverket och Banedanmark fördelar tågkanalerna samt kräver in avgifter från tågoperatörerna.

Byggkostnaden för den fasta förbindelsen kust-till-kust var under öppningsåret 2000 19,6 miljarder danska kronor. Dessutom tillkommer skulden till moderbolagen, A/S Øresund och Svedab AB, på 10,5 miljarder danska kronor. Vid slutet av 2014 hade Öresundsbro Konsortiet en nettoskuld på 15,4 miljarder danska kronor och förväntar att skulden är återbetald 2033, 33 år efter att förbindelsen invigdes.

: Fakta: Så mycket kostade Öresundsbron och Citytunneln
Visa hela svaret

Hur mycket har Øresundsbron tjänat?

Rörelseresultatet blev 1.389 miljoner DKK, vilket är en förbättring med 82 miljoner DKK. Øresundsbro Konsortiets räntekostnader steg under perioden, från 287 miljoner DKK till 319 miljoner DKK.
Visa hela svaret